Denza Z: BYDs premiummærke viser elektrisk superbil med 1.604 hestekræfter og ni minutters opladningstid

BYD Groups teknologiorienterede premiummærke Denza har afsløret sin første superbil, den fuldelektriske Denza Z. Bilen fik sin offentlige debut på Goodwood Festival of Speed og kombinerer en 1.604 hk stærk tre-motorkonfiguration med opladningsteknologi, der fylder batteriet fra 10 til 97 procent på ni minutter.

Denza Z er den første model, der er bygget på mærkets nye e3 sportsvognsplatform, en arkitektur, der er udviklet fra bunden til elektrisk drift. Platformen er baseret på en tredobbelt motorløsning, hvor én motor driver forakslen og to uafhængigt styrede motorer driver hvert baghjul. Den samlede systemydelse er 1.604 hk (1.180 kW) og 1.240 Nm drejningsmoment – uanset hvilken af de tre versioner Coupé, Spider eller Racing du vælger.

Ydelsen er det næste. Coupéen kan klare 0-100 km/t på 2,25 sekunder med en tophastighed på 300 km/t. Racing-versionen, med valgfri semislip, reducerer accelerationstiden til 1,96 sekunder og hæver tophastigheden til 350 km/t. Ud over de tre almindelige varianter har Denza også annonceret en Special Edition med over 2.000 hk, som vil gøre et rekordforsøg på Nürburgring Nordschleife senere på året.

Oplader lige så hurtigt som en tankstation

Den måske mest bemærkelsesværdige teknologi i Denza Z er dens ladesystem. Bilen bruger et anden generations 76 kWh Blade-batteri og understøtter BYD Groups nye FLASH-opladning, som leverer op til 1.500 kW via en enkelt ladeport. Det betyder, at batteriet kan oplades fra 10 til 70 procent på fem minutter eller fra 10 til 97 procent på ni minutter – tider, der reelt svarer til en konventionel tankning.

Batteriet er integreret direkte i chassiset ved hjælp af BYDs Cell-to-Body (CTB)-arkitektur, hvor battericellerne er placeret i selve karosseriet, og kabinegulvet fungerer som det øvre dæksel for cellerne. Ifølge BYD er løsningen op til 20 procent mere pladseffektiv end traditionelle batteripakker og bidrager til karosseriets vridningsstivhed på over 40.000 Nm pr. grad.

Steer-by-wire og magnetisk affjedring

Denza Z er også et udstillingsvindue for koncernens software- og chassisteknologi. Platformen bruger et fuldt udviklet steer-by-wire-system, hvor den mekaniske styrestang erstattes af elektronisk styring – en løsning, der forbedrer styrefølelsen, kontrollen og effektiviteten.

Affjedringen bruger for første gang på platformen DiSus-M, et aktivt dæmpningssystem med magnetoreologisk væske, der kan ændre viskositet på millisekunder, når den udsættes for et magnetfelt. Dette gør det muligt for bilens styresystem at justere dæmpningen ekstremt hurtigt og kombinere komfort på ujævne overflader med stabil karrosserikontrol ved høj hastighed. Coupé- og Spider-versionerne har luftaffjedring, mens Racing får spiralfjedre for en mere banefokuseret opsætning. Alle versioner har kulstofkeramiske bremseskiver, der sparer omkring 30 kg uaffjedret vægt.

Digitalt cockpit med indbygget Google

Interiøret er førerfokuseret med fire sæder og en blanding af kulfiber, ruskindslignende stof og metaldetaljer. Det digitale cockpit består af et 8,88-tommer førerdisplay og en 12,8-tommer infotainmentskærm med indbyggede Google-tjenester. Lyden leveres af et Devialet-system med tolv højttalere i Coupé og Racing, ti i Spider, inklusive højttalere i nakkestøtterne. En dedikeret track-tilstand tilbyder telemetri-logning og en en-knapsfunktion til styret ledningsføring.

Designet er udviklet under vejledning af BYD:s globale designdirektør Wolfgang Egger ifølge designsproget "Pure Emotion". Coupéen og Spideren måler 4.780 mm, mens den aerodynamisk optimerede Racing-version er 4.870 mm lang. Købere kan vælge mellem ti udvendige og indvendige farver.

Priser og lancering

I Storbritannien starter priserne ved £142.900 for Coupéen, £159.900 for Spideren og £172.900 for Racingen. WLTP-rækkevidden er mellem cirka 380 km (Racing) og 409 km (Coupé). Ordrer åbner i Europa i sensommeren, med de første leverancer planlagt inden årets udgang.

Med Denza Z-mærker BYDGruppen sigter tydeligvis mod den absolutte top på det globale marked for elbiler – og at teknologien fra flagskibet, fra steer-by-wire til FLASH-opladning, er beregnet til at sive ned i kommende europæiske modeller.