Denza Z: BYDs premiummerke viser frem elektrisk superbil med 1604 hestekrefter og ni minutters ladetid.

BYD Groups teknologiorienterte premiummerke Denza har avduket sin første superbil, den helelektriske Denza Z. Bilen debuterte offentlig på Goodwood Festival of Speed og kombinerer en trippelmotorkonfigurasjon på 1604 hk med ladeteknologi som lader batteriet fra 10 til 97 prosent på ni minutter.

Denza Z er den første modellen som er bygget på merkets nye e3 sportsbilplattform, en arkitektur utviklet fra grunnen av for elektrisk drift. Plattformen er basert på en trippelmotorløsning, med én motor som driver forakselen og to uavhengig styrte motorer som driver hvert bakhjul. Den totale systemeffekten er 1604 hk (1180 kW) og 1240 Nm dreiemoment – uavhengig av hvilken av de tre versjonene Coupé, Spider eller Racing du velger.

Ytelsen er det neste. Coupéen kan gjøre 0–100 km/t på 2,25 sekunder med en toppfart på 300 km/t. Racing-versjonen, med valgfri semi-slur, reduserer akselerasjonstiden til 1,96 sekunder og hever toppfarten til 350 km/t. I tillegg til de tre vanlige variantene har Denza også annonsert en spesialutgave med over 2000 hk, som vil gjøre et rekordforsøk på Nürburgring Nordschleife senere i år.

Lader like raskt som en bensinstasjon

Den kanskje mest bemerkelsesverdige teknologien i Denza Z er ladesystemet. Bilen bruker et andre generasjons 76 kWh Blade-batteri og støtter BYD Groups nye FLASH-lading, som leverer opptil 1500 kW gjennom én ladeport. Dette betyr at batteriet kan lades fra 10 til 70 prosent på fem minutter, eller fra 10 til 97 prosent på ni minutter – tider som effektivt tilsvarer en vanlig tanking.

Batteriet er integrert direkte i chassiset ved hjelp av BYDs Cell-to-Body (CTB)-arkitektur, hvor battericellene er plassert i selve karosseriet og kupégulvet fungerer som øvre deksel for cellene. Ifølge BYD er løsningen opptil 20 prosent mer plasseffektiv enn tradisjonelle batteripakker og bidrar til karosseriets vridningsstivhet på over 40 000 Nm per grad.

Styring via kabel og magnetisk fjæring

Denza Z er også et utstillingsvindu for konsernets programvare og chassisteknologi. Plattformen bruker et fullstendig egenutviklet steer-by-wire-system, der den mekaniske styrekoblingen erstattes av elektronisk styring – en løsning som forbedrer styrefølelse, kontroll og effektivitet.

Fjæringen bruker for første gang på plattformen DiSus-M, et aktivt dempingssystem med magnetoreologisk væske som kan endre viskositet på millisekunder når den utsettes for et magnetfelt. Dette gjør at bilens kontrollsystem kan justere dempingen ekstremt raskt og kombinere komfort på ujevne underlag med stabil karosserikontroll i høy hastighet. Coupé- og Spider-versjonene har luftfjæring, mens Racing får spiralfjærer for et mer banefokusert oppsett. Alle versjoner har karbonkeramiske bremseskiver som sparer rundt 30 kilo uavfjæret vekt.

Digital cockpit med innebygd Google

Interiøret er førerfokusert med fire seter og en blanding av karbonfiber, semsket skinnlignende stoff og metalldetaljer. Den digitale cockpiten består av en 8,88-tommers førerdisplay og en 12,8-tommers infotainmentskjerm med innebygde Google-tjenester. Lyden leveres av et Devialet-system med tolv høyttalere i Coupé og Racing, ti i Spider, inkludert høyttalere i nakkestøttene. En dedikert track-modus tilbyr telemetri-logging og en en-knappsfunksjon for kontrollert kabling.

Designet er utviklet under veiledning av BYD:s globale designdirektør Wolfgang Egger i henhold til designspråket “Pure Emotion”. Coupé og Spider måler 4780 mm, mens den aerodynamisk optimaliserte Racing-versjonen er 4870 mm lang. Kjøpere kan velge mellom ti eksteriør- og interiørfarger.

Priser og lansering

I Storbritannia starter prisene på £142 900 for Coupé, £159 900 for Spider og £172 900 for Racing. WLTP-rekkevidden er mellom omtrent 380 km (Racing) og 409 km (Coupé). Bestillinger åpner i Europa på sensommeren, med planlagte første leveranser før årets slutt.

Med Denza Z-merker BYDGruppen sikter helt klart mot den absolutte toppen av det globale elbilmarkedet – og at teknologien fra flaggskipet, fra steer-by-wire til FLASH-lading, er ment å sive ned i kommende europeiske modeller.