Denza Z: BYD:s premiummärke visar eldriven superbil med 1 604 hästkrafter och nio minuters laddtid

BYD-koncernens teknikorienterade premiummärke Denza har presenterat sin första superbil, helelektriska Denza Z. Bilen fick sin publika debut på Goodwood Festival of Speed och kombinerar en trippelmotorkonfiguration på 1 604 hk med laddteknik som fyller batteriet från 10 till 97 procent på nio minuter.

Denza Z är den första modellen som byggs på märkets nya e3 Sports Car Platform, en arkitektur som utvecklats från grunden för eldrift. Plattformen bygger på en trippelmotorlösning där en motor driver framaxeln och två oberoende styrda motorer driver var sitt bakhjul. Den samlade systemeffekten är 1 604 hk (1 180 kW) och vridmomentet 1 240 Nm – oavsett vilken av de tre versionerna Coupé, Spider eller Racing man väljer.

Prestandan är därefter. Coupén klarar 0–100 km/h på 2,25 sekunder med en toppfart på 300 km/h. Racing-versionen sänker med semislicks som tillval accelerationstiden till 1,96 sekunder och höjer toppfarten till 350 km/h. Utöver de tre ordinarie varianterna har Denza även aviserat en Special Edition med över 2 000 hk, som ska göra rekordförsök på Nürburgrings Nordschleife senare i år.

Laddar lika snabbt som en tankning

Den kanske mest anmärkningsvärda tekniken i Denza Z är laddsystemet. Bilen använder andra generationens Blade-batteri på 76 kWh och stöder BYD-koncernens nya FLASH Charging, som levererar upp till 1 500 kW genom en enda laddkontakt. Det innebär att batteriet kan laddas från 10 till 70 procent på fem minuter, eller från 10 till 97 procent på nio minuter – tider som i praktiken matchar en konventionell tankning.

Batteriet är integrerat direkt i chassit med BYD:s Cell-to-Body-arkitektur (CTB), där battericellerna placeras i själva karossen och kupégolvet fungerar som cellernas övre skydd. Lösningen är enligt BYD upp till 20 procent mer utrymmeseffektiv än traditionella batteripaket och bidrar till karossens vridstyvhet på över 40 000 Nm per grad.

Steer-by-wire och magnetisk fjädring

Denza Z är också ett skyltfönster för koncernens mjukvaru- och chassiteknik. Plattformen använder ett helt egenutvecklat steer-by-wire-system, där den mekaniska styrlänken ersatts av elektronisk styrning – en lösning som förbättrar styrkänsla, kontroll och effektivitet.

Fjädringen använder för första gången på plattformen DiSus-M, ett aktivt dämpsystem med magnetoreologisk vätska som kan ändra viskositet på millisekunder när den utsätts för ett magnetfält. Det gör att bilens styrsystem kan justera dämpningen extremt snabbt och kombinera komfort på ojämnt underlag med stabil karosskontroll vid hög fart. Coupé- och Spider-versionerna har luftfjädring, medan Racing får spiralfjädrar för ett mer banfokuserat upplägg. Samtliga versioner har kolfiberkeramiska bromsskivor som sparar cirka 30 kilo ofjädrad vikt.

Digital cockpit med Google inbyggt

Interiören är förarfokuserad med fyra sittplatser och en mix av kolfiber, mockaliknande textil och metalldetaljer. Den digitala cockpiten består av en 8,88-tums förardisplay och en 12,8-tums infotainmentskärm med inbyggda Google-tjänster. Ljudet levereras av ett Devialet-system med tolv högtalare i Coupé och Racing, tio i Spider, inklusive högtalare i nackstöden. Ett dedikerat banläge erbjuder telemetriloggning och en enknappsfunktion för kontrollerade sladdar.

Designen har tagits fram under ledning av BYD:s globala designchef Wolfgang Egger enligt formspråket “Pure Emotion”. Coupé och Spider mäter 4 780 mm, medan den aerodynamiskt optimerade Racing-versionen är 4 870 mm lång. Köparna kan välja mellan tio exteriör- och interiörfärger.

Priser och lansering

I Storbritannien startar priserna på 142 900 pund för Coupé, 159 900 pund för Spider och 172 900 pund för Racing. Räckvidden enligt WLTP ligger mellan cirka 380 km (Racing) och 409 km (Coupé). Ordrarna öppnar i Europa under sensommaren och de första leveranserna planeras före årets slut.

Med Denza Z markerar BYD-koncernen tydligt att man siktar på den absoluta toppen av den globala elbilsmarknaden – och att tekniken från flaggskeppet, från steer-by-wire till FLASH Charging, är tänkt att sippra ner i kommande europeiska modeller.